更穩定、更多元 Garmin Rally功率踏板

(圖/文:許元耕)

踏板式的功率計在市場上已經有非常長的一段時間了,你當初決定不使用的原因是什麼?是不是和阿耕一樣,覺得踏板式功率計在卡踏系統上被限制?還是感覺比較容易碰撞?

是的!阿耕在參與Rally封閉測試之前,和大家一樣對踏板式功率有些存疑,一來在系統上必須屈就於LOOK Keo踏板系統,二來也擔心若以阿耕時常交通往返全台各地、裝車袋運輸的生活情境,踏板的形式會不會因為碰撞而有所影響!

阿耕從去年初開始,就參與了Rally功率踏板的內部測試,當時的踏板沒有商標、沒有打印,只有手寫筆跡紀錄樣品版本,外觀看似與前作的Vector™ 3沒有差異,實際卻大大革新,這也許是新一代功率踏板決定更名,而不是以「第四代」的原因之一!

(阿耕從2020年1月起開始參與了Rally上市前的內部測試)

外觀沒有太多改變,那葫蘆裡到底換了什麼藥?首先是在過去Garmin功率踏板最常遇到的問題「電池及電量」,在Rally上首先將踏板本體上的電池室鎖固牙從塑料材質改為金屬介面,無論是在耐用性或是穩定度上都更加可靠,同時也優化了電池接觸面的金屬接點。

(左為新款Rally,右為過往產品電池室牙紋設計。)

除了改善了本體結構上的問題,Garmin從Vector™ 3開始也建議使用者從LR44改為使用CR1/3N的電池,主要是LR44先天體質虛弱的放電電流,常常造成電池剛換沒多久,就跳出低電量的訊息通知,改用了CR1/3N除了改善放電,同時也不需要像LR44對接放入,在安裝上也更便利!

在硬體方面,除了電池室的結構優化,本次Rally更推出了全球首款針對Shimano SPD-SL卡踏系統的功率踏板,也許你會發現到,產品型號上RK及RS的差異,RK指的是For LOOK Keo鞋底板的踏板規格,RS則是For Shimano SPD-SL的卡踏系統,消費者還可以藉由購買替換套件,作系統之間的切換。

(RK/RS之間的差異,你有看出來嗎?)

了解了硬體上的結構改變,來看看使用上的表現,在單純功率數據方面,阿耕在一年間的反覆測試也累積不少數據,當然也包含與各品牌之間的交叉比對。功率穩定性上沒有明顯問題,不同產品之間當然會略有差異,整體的使用狀況並沒有異常的數據產生。

(數據沒有對齊為按表時間差)

Garmin Rally提供單腳及雙腳的版本提供選購,RS/RK 100為較划算的單腳功率,會以單腳偵測數據換算成雙腳踩踏的輸出;RS/RK 200則提供了雙邊的偵測,除了單純功率數據之外,更提供「左右平衡」、「踩踏力量分布」、「站姿、坐姿踩踏時間」以及「踏板施力偏移」,幫助在騎乘動態上獲得更多資訊。

以踏板施力偏移來說,可以輔助在卡踏扣片的調整,藉此優化卡鞋卡踏的效率;而踩踏分佈則可以檢視是否在最佳出力位置做出主要輸出,而不是過多的拉、提;雖然目前在左右平衡上,沒有直接證據可以顯示較平衡的踩踏動作對運動表現有直接影響,但仍能幫助騎士在日常訓練中察覺變化。

最後若要問阿耕為什麼選擇踏板功率計,我想對於有很多車的車友都有相同得困擾,以阿耕有超過四台公路車來說,過去要每一台車都備有一組功率計成本極高,而且計時車與公路車又有不同腿長的問題。起初的Vector系列功率踏板,在車輛替換時可能還需要精準的安裝扭力,但如今只需在安裝後藉由車錶端的腿長設定、重新校準,就可以在不同車款之間互相切換,無論是便利性或花費上,都更為人性!